Sự tập trung liên tục vào cơ sở hạ tầng đã vượt qua được nhận thức rằng xu hướng thịnh hành của Trung Quốc trong phát triển xuyên lục địa là một nỗ lực nhằm thống trị toàn cầu
Các nhà lãnh đạo kinh doanh và các chuyên gia thương mại cho biết Sáng kiến Dây và Đường sẽ tiếp tục làm cho các nền kinh tế đang nổi trở nên cạnh tranh hơn, thu hẹp sự bất bình đẳng về phát triển giữa các nước không có đường biển và vùng duyên hải.
"Các dữ kiện chứng minh rằng Trung Quốc đã trở thành một phần của các nỗ lực quốc tế nhằm theo đuổi sự phát triển chung và sự thịnh vượng chung cho các quốc gia và khu vực cần phải đạt được đà tăng trưởng mới thông qua những gì họ có và tốt", Yu Jianlong, tổng thư ký của Bắc Kinh, nói. Phòng thương mại quốc tế Trung Quốc, cho biết.
Và ông Yu cho rằng sáng kiến này không phải là một nỗ lực của Trung Quốc để gây ảnh hưởng kinh tế và chính trị trên toàn cầu.
Vào năm 2013, Trung Quốc đã đề xuất đường kinh tế Silk Road và con đường tơ lụa biển thế kỷ 21 để xây dựng mạng lưới cơ sở hạ tầng, dịch vụ và thương mại kết nối hơn 60 quốc gia và khu vực ở Châu Á, Châu Âu và Châu Phi.
Được biết đến như Sáng kiến Vành đai và Đường, nó mong muốn cải thiện cuộc sống của khoảng 4,4 tỷ người hoặc 63 phần trăm dân số thế giới. Sáng kiến đã nhận được sự ủng hộ của hơn 100 nền kinh tế và các tổ chức quốc tế, với gần 50 hiệp định hợp tác giữa các chính phủ từ năm 2013.
Từ góc độ toàn cầu, các dự án hợp tác song phương và đa phương cho cơ sở hạ tầng và mở rộng năng lực sản xuất đã trở thành những điểm nổi bật của sáng kiến này.
Nhưng, sáng kiến này đã được nhìn nhận ở một số khu vực như là nỗ lực của Trung Quốc để tăng lên như là một siêu cường thế giới 21 thế kỷ.
Ông Jingtong, một giáo sư kinh doanh tại Đại học Nankai ở Tianjin, nói: "Trung Quốc đã bị các phương tiện truyền thông nước ngoài thực hành chủ nghĩa thực dân mới thực hiện ở một số nước, khai thác tài nguyên năng lượng và khoáng sản khác và hỗ trợ chế độ độc tài".
"Tôi nghĩ rằng không có nước nào giữ nước, nếu bạn nhìn vào lịch sử, hãy nói cho tôi biết khi nào Trung Quốc là một cường quốc thuộc địa? Nếu không, thì sao bây giờ?"
Ông nói có những lĩnh vực, tất nhiên, nơi có thể có cạnh tranh với các công ty từ các thị trường phát triển; Nhưng cũng có một mong muốn xác định các lĩnh vực hợp tác.Thật không may, điều đó đã không nhận được nhiều sự chú ý.
Việc khởi động một loạt các dự án lớn như các dự án đường sắt cao tốc ở Indonesia, mở rộng cảng tại Djibouti và cơ sở hạt nhân ở Anh là tất cả những ví dụ sáng lạo về những thành tựu đạt được từ sáng kiến này.
Nhiều dự án thay đổi trò chơi như vậy đang trong giai đoạn sắp tới.
Trung Quốc đã đầu tư hơn 50 tỷ đô-la vào các nền kinh tế được bao phủ bởi Sáng kiến Đường và Duyên hải, số liệu từ chương trình Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia.
Đại sứ Argentina tại Trung Quốc, Diego Ramiro Guelar, cho biết nước Nam Mỹ sẽ tăng cường các nỗ lực để phát triển cơ sở hạ tầng năng lượng và vận tải trong 30 năm tới, nhờ một phần là do quan hệ đối tác song phương và sự tham gia vào sáng kiến này.
Guelar nói: "Trung Quốc có các công ty lớn và giàu kinh nghiệm để thúc đẩy phát triển đường sắt, đường xá, bảo tồn nguồn nước và năng lượng ở Argentina.
Về phát triển kết nối khu vực và phát triển cơ sở hạ tầng, Trung Quốc đang làm việc trong các dự án hàng không, điện, đường sắt, đường bộ và viễn thông với các nền kinh tế tham gia. Các công ty Trung Quốc cũng đang làm việc với các đối tác nước ngoài như Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp và ABB Group để phát triển cơ sở hạ tầng ở nhiều nền kinh tế khác nhau do sáng kiến này đưa ra.
Trọng tâm phát triển cơ sở hạ tầng đã không thay đổi và bao quát toàn bộ.
Trung Quốc đã đẩy mạnh sáu hành lang kinh tế: Cầu Continental Continental Eurasian, Hành lang Trung Quốc-Mông Cổ-Nga, Hành lang Trung Á - Trung Á - Tây Á, hành lang bán đảo Trung Quốc - Đông Dương, hành lang Trung Quốc-Pakistan và tuyến Bangladesh- Hành lang Ấn Độ - Myanmar.
Cùng nhau, sáu hành lang tạo thành mạng lưới thương mại và vận tải qua khắp Âu Á, tạo nền móng vững chắc cho các kế hoạch phát triển khu vực và xuyên vùng.
Terence Foo, đồng quản lý đối tác của Trung Quốc tại công ty luật Clifford Chance ở London, cho biết sáng kiến này nhằm khôi phục lại các tuyến thương mại giữa Trung Quốc và các nước khác. Nó kết hợp sức mạnh vô song của Trung Quốc trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng với sự cần thiết của nhiều đường xá, cảng, đường sắt và đường ống trong nhiều nền kinh tế dọc theo hai tuyến thương mại.
Ngân hàng Phát triển Châu Á dự báo cần có 8,2 nghìn tỷ đô la cho đầu tư cơ sở hạ tầng ở Châu Á trong thập kỷ tới.
Các nghiên cứu tương tự do Ngân hàng Thế giới thực hiện cho thấy vẫn còn rất nhiều hạn chế để tăng mật độ đường sắt tại Eurasia.
"Tuy nhiên, con đường là một thách thức vì nó đòi hỏi đầu tư vào các nền kinh tế theo một quang phổ địa lý, kinh tế và chính trị rộng lớn, khác nhau", Foo nói. "Chúng tôi nhận thấy các nhà đầu tư Trung Quốc có xu hướng kiên nhẫn hơn để chờ đợi lợi nhuận lâu dài.
"Việc tăng cường kết nối cơ sở hạ tầng là một ưu tiên của Sáng kiến Ðường và Đường, bởi vì phát triển cơ sở hạ tầng sẽ đòi hỏi mức độ phối hợp cao giữa các quốc gia, khu vực, khu vực tư nhân và công chúng, cũng như đầu tư lớn về vốn tài chính và nguồn nguyên liệu, "Ông Zhang Quansheng, phó chủ tịch của Caterpillar China cho biết.
Zhang cho biết, các chính phủ, các công ty và các bên liên quan khác cần phải có những hiểu biết rõ ràng về các yếu tố chính dẫn đến thành công hay thất bại ở các nước và khu vực dọc theo hai tuyến.
Theo một báo cáo của Viện Hàn lâm Khoa học Xã hội Trung Quốc ở Bắc Kinh vào tháng 3, cơ sở hạ tầng chưa phát triển tạo ra một nút cổ chai cho sự phát triển kinh tế ở các nền kinh tế dọc theo hai tuyến đường, nơi những trở ngại cho các hoạt động tài chính và thương mại tạo ra những trở ngại nghiêm trọng cho tăng trưởng kinh tế.
Vì vậy, vào đầu năm nay, Trung Quốc đã bắt đầu phát triển quan hệ đối tác giữa khu vực nhà nước và tư nhân ở các quốc gia và khu vực tham gia vào sáng kiến nhằm tạo thuận lợi cho sự tiến bộ của các dự án. Ý tưởng là để giảm thiểu rủi ro gây ra bởi môi trường chính trị, đầu tư, an ninh và pháp lý không quen thuộc và mở rộng các kênh tài chính cho các công ty.
Trung Quốc cho đến nay đã thiết lập được 75 khu vực hợp tác kinh tế và thương mại ở 35 quốc gia và khu vực. Điều này cũng giúp tạo ra 950.000 việc làm vào cuối năm ngoái. Theo các số liệu của Bộ Thương mại, các khu vực này đã trả hơn 100 tỷ đô la thuế cho các chính phủ ở các nước tiếp nhận trong bốn năm qua.